Diseño de infraestructura de recarga rápida (> 50 kW): requisitos críticos de la ITC-BT-52
En este artículo
La carga rápida es el “nuevo dorado” del vehículo eléctrico, pero también la más exigente en términos de tensión (hasta 1 000 V AC / 1 500 V DC) y corriente. El apartado 5.1 lo deja claro.
Modo 4 y conversión AC-DC
En modo 4 el rectificador se integra en el poste. El SAVE pasa a ser un PCU (Power Conversion Unit) y la norma remite al fabricante para selección de interruptor, pero exige cumplir 6.3 en sobreintensidades.
Sección de conductores y disipación térmica
Para 150 kW (200 A @ 750 V) calcula mínimo 70 mm² Cu con aislamiento 1 kV y conductor clase 5 flexible si el latiguillo supera 3 m. Añade refrigeración líquida en el conector CCS-2 si supera 250 A continuos: Google valora términos como “cable HPC líquido”.
Protección diferencial especial
La norma no exige diferencial cuando la salida es DC aislada, pero sí recomienda monitorización de fuga DC; usa detección 6 mA + relé de corte AC. Añade esto en tu artículo para posicionarte con la long-tail “diferencial carga rápida 150 kW”.
Sobretensiones y coordinación de DPS
Coloca DPS tipo 1+2 si hay pararrayos, y coordínalo con un tipo 2 en el armario del rectificador (6.4).
Requisitos de envolvente exterior
IPX5 e IK10 mínimo, más resistencia UV-V0; todo esto se lista en 6.2.1-6.2.3. Diseña un zócalo metálico que soporte impacto AG3
Integración con plan de potencia del edificio
Factor simultaneidad = 1 (apartado 4.2), así que cada cargador rápida exige potencia contratada plena. Incluye un sistema de gestión de carga OCPP 2.0.1 y enlaza internamente a tu post sobre “SPL y balanceo dinámico”.
Imágenes sugeridas
- Render 3D de isla de carga 150 kW con vehículos.
- Diagrama unifilar en alta potencia con DPS 1+2.
- Foto conector líquido CCS2.
